從螺桿空壓機的理論過程和實際過程的研究里可看出：在 絕熱壓縮下所消耗的功超過等溫壓縮下所消耗的功很多。

壓縮比愈高時，這個功愈大。當壓縮比等于6時，絕熱壓縮終結的溫度 便達到大致220℃的值。除此之外，正如我們已經看到的，壓縮 比愈高時(其他的條件不變)，所得的容積效率愈低，汽缸工作體 積的利用也愈壞。

除了上面所說的以外，壓縮比愈高時活塞所受 的力量也愈大。

在壓力超過5——6大氣壓的情況下，為了使得實際的壓縮過 程最接近于理論上的最有利的等溫過程，我們應采用多級壓縮。

在多級螺桿空壓機里，螺桿式壓縮機的檢查與準備是在幾個級里連續進行的。在一個汽缸里 可以裝一級或幾級(通常是2-3級)。

油礦螺桿空壓機汽缸里各級的安排示意圖如圖15所示。在Br-50 型、cr-50型螺桿空壓機汽缸里，壓縮是按圖15的示意圖(左邊的) 進行的。

在sr-50型螺桿空壓機，空間a是沒有聲根箱的。在cr-100型 的螺桿空壓機里II級和III級的壓縮是在兩個汽缸里進行的。

在低壓缸1里壓縮了的空氣進入冷卻器3，冷卻后進入裝II 級和III級的高壓缸2。在這里，空氣經壓縮后再進入冷卻器4， 然后進入第III級，最后通過分油器而進入配氣器。

凝結的油以及水蒸汽則從冷卻器的拽放裝置除去。

正如上面所指出的：采用多級壓縮不但節省了消耗在螺桿空壓機 的功，而且也降低了壓縮終結時的溫度。

而終結溫度在級數不夠時，則可能達到不許可的很高的位，這樣， 一方面會引起汽缸壁和漲圈的加快磨損(由于滑油的黏性)，同時另一方面 假如是壓縮空氣的話，則可能引起沉積在汽缸和管路里的潤滑油發生燃燒和 爆炸的危險。

除此之外，在多級壓縮下，汽缸工作體積的利用由于提高了 容積系數和減少了作用在活塞上的力量而改進了。