空壓機(jī)間隙運(yùn)行是能量調(diào)節(jié)中最簡(jiǎn)單的方法，即當(dāng)庫(室) 溫降到超過規(guī)定的下限時(shí)， 就控制英格索蘭空壓機(jī)使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)，面當(dāng)庫(室)溫回升到超過規(guī)定溫度的上限時(shí)， 又使英格索蘭空壓機(jī)重新起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

這種“兩點(diǎn)式”控制，通常是靠溫度控制器或低壓繼電器來實(shí)現(xiàn)的，它可使機(jī)器在冷庫等使用的全部時(shí)間里的平均輸氣量和這段時(shí)間里所需的平均蒸發(fā)量相等。

但由于儀表精度或其熱情性的影響，壓力或溫度的調(diào)節(jié)范圍較大，這樣， 蒸發(fā)溫度或壓力可能發(fā)生較大波動(dòng)，從而滿足不了較高的恒溫要求。

所以，這種能量調(diào)節(jié)方法只適用于對(duì)恒溫要求不高的小 型制冷設(shè)備中，如冰箱、低溫箱及窗式空調(diào)、分體式空調(diào)中。

對(duì)于較大功率的制冷設(shè)備，由于起動(dòng)裝置復(fù)雜，而且開、停頻繁，對(duì)機(jī)器的使用不利，也使電動(dòng)機(jī)的使用壽命相對(duì)縮短。

因此，還必須使用其他的調(diào)節(jié)方法。

圖3-78 汽車空調(diào)斜盤式制冷英格索蘭空壓機(jī)為三列6缸，它通過斜盤16的轉(zhuǎn)動(dòng)， 把主軸10的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊?0的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

活塞式制冷空壓機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，在汽車空調(diào)中有較多 的應(yīng)用。其主軸通過電磁離合器11和帶輪8與原動(dòng)機(jī)相連。

當(dāng)車內(nèi)溫度超過設(shè)定值時(shí)，電磁圈9通電，離合器在電磁力作用下吸合， 空調(diào)器工作。

車內(nèi)溫度降至低于設(shè)定值時(shí)，離合器線圈斷電，離合器打開，主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

由主鈾帶動(dòng)的斜盤通過滑履4、滾珠3傳遞作用力，使活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，斜盤轉(zhuǎn)一圈，6個(gè)氣缸各完成一個(gè)循環(huán)，因而輸氣量較大，又省去了連桿，使結(jié)構(gòu)很緊湊。

氣缸蓋上有閥板和等寬度的條狀排氣閥片固定在閥板上。

英格索蘭空壓機(jī)每一側(cè)有三片吸氣閥片，它們位于同一塊鋼板上，從面使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且閥片上具有良好的應(yīng)力分布。

對(duì)汽車空調(diào)器而言，這一點(diǎn)是特別重要的，因?yàn)槠嚳照{(diào)器的轉(zhuǎn)速范圍很大， 使作用在閥片上的氣體推力大幅度的變化，導(dǎo)致氣閥受力狀況的惡化。

主軸的一端設(shè)有油泵19，它通過吸油管17 將機(jī)殼底部的潤(rùn)滑油抽 入泵內(nèi)，加壓后送至各摩擦副，斜盤旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力也將沾在斜盤表面的 潤(rùn)滑油飛濺至需要潤(rùn)滑的部位。

受環(huán)境的影響，汽車空調(diào)器的冷凝溫度是很高的，因此需選用冷凝壓力不 會(huì)太高的制冷劑。