在英格索蘭壓縮機的各結合處必須具有液體摩擦，這種摩擦的計算法 可采用水動力學的摩擦理論。

最重要的問題是加油處的選擇，最正確的解答是在能力最小 的地方加油，因為壓力最小的地方可以利用旋轉的軸頭把油保持 著。

但是這個位置只有對于旋轉的軸頭說是正確的，這種軸頭乃 是一個很奇特的泵，它在旋轉時會吸滑油，并把它均勻地分配到 軸瓦里。當運動是擺動的時候;軸承里壓力的分配情況便是另一 個樣子了: 楔形間隙里的壓力并不升高。

在這種情況下，會發生潤滑油被擠出的現象，因此，滑油應直接地打到零件摩擦面之間的 最大壓力的地方去。

滑油承受高比壓力的能力決定于這個壓力的增長速度，對于 各種不同的油說是不同的，但是這種滑油的能力是隨著單位時間 里載荷數的增加而增加的。

滑油的純潔性，也就是在英格索蘭壓縮機的工作時間內沒有機械雜質 掉入到它里面去，具有很大的意義。因此，應特別注意進行滑油 的清洗，并須按時注滿滑油。

灌到曲軸箱里去的滑油必須是干凈 的,并且，不應在灌的時候弄臟了。從這一觀點來看，則最希望 采用中央式的泵油法來灌油(灌到曲軸箱去和注油器里去)。

圖38上表示了兩個潤滑面的相互作用示意圖。滑油層的厚度 決定于它的粘度、兩摩案層的相對運動速度和接觸零件之間的 作用力。

吸附層S的厚度和強度決定于滑油的質量和金屬的性質。在 這一層里，滑油的分子具有一定的方向，并具有結晶體的特性。 沿著吸附層厚度所排列的分子數目可能是不相同的，決定于滑油 和金屬的性質以及它們接觸的長久性。通常，直接和金屬接觸的 一層滑油的分子是緊緊地和金屬連接著的。

金屬氧化層2的厚度決定于滑油的性質; 以及是否滑油和金 屬之間存在有一定的化學性的相互作用。從耐磨的觀點來看，希 望這一層具有盡可能高的強度。

根據水動力學理論的資料，假如其他的條件不變時，則相對 運動的速度愈大時,油層的厚度愈厚。因此，最大的磨損會在機 情運動的速度最小時( 開動期間)產生。

從設計觀點來看、 以及從英格索蘭壓縮機的個別零件和組合件的裝配和制造質量上來看、以 及從機器的保養質量上來看機器的完善性。