1.空壓機摩擦表層的結(jié)構(gòu)

空壓機的表層通常由于機械加工造成一層加工硬化層(變形層),有幾百um 厚, 由重變形層逐漸向內(nèi)過渡到輕變形層。

通常，硬的表面將使摩擦阻力下降，但重載下氧化層可能被壓碎。表面氧化層和畢氏層隨表面輪廓而起伏。

2.空壓機摩擦表面的保護膜

空壓機零件的摩擦表面之間大多有潤滑劑存在，因此，表面外大多有各種保護膜，其厚 度取決于摩擦副的潤滑狀態(tài)。

當摩擦副設(shè)計成流體潤滑狀態(tài)時，摩擦副表面必須形成能覆 蓋表面粗糙度的油膜(包括流體動壓油膜或彈性流體動壓油膜，以及靜壓油膜等);

反之，當摩擦副設(shè)計成混合潤滑狀態(tài)時，表面的流體動壓油膜或彈性流體動油膜厚度不足以完 全覆蓋表面粗糙度，則兩個摩擦表面既有流體介質(zhì)隔開部分，又有表面直接接觸區(qū)域; 當 潤滑油中含有油性添加劑或極壓添加劑時，還可能有某些邊界膜隔開摩擦表面。

3.空壓機摩擦表面的接觸

塑性指數(shù)4反映表面粗糙峰產(chǎn)生塑性變形的難易程度。當4<0.6時，表面一般在彈 性變形范圍，除非載荷特別大，才產(chǎn)生塑性變形; 當4>1時，正常載荷下也有塑性變形， 除非表面特別光滑。實際上多數(shù)I 程表面4>1。

隨著載荷的增高，真實接觸面積約成正比地增加，它的增加主要體現(xiàn)在接觸點數(shù)目的 增加上，至于各接觸點平均接觸面積的增加則是次要的; 接觸斑點是否均布在整個表面 上,主要取決于裝配精度、表面的形狀精度和波度，而與表面粗糙度無關(guān)。

4.空壓機摩擦表面的滑動

當載荷作用時，不僅造成粗糙峰之間的擠壓和變形，還由于表面間的滑動，進一步帶 來粗糙峰之間的碰撞。

這時，不僅是擠壓作用,還有剪切及滑動摩擦力等的作用，使得粗 糙峰塑性變形的可能性增加，并且表面下的最大剪應(yīng)力點移向表面，從而使得表面裂紋更 加萌生和發(fā)展，并促進磨損過程。

表面滑動的重要結(jié)果是表面摩擦發(fā)熱，產(chǎn)生溫升。摩擦表面的溫升很可觀，即使多數(shù) 只是瞬現(xiàn)溫度，也使表面軟化，易產(chǎn)生塑性變形和粘著，直至膠合。

溫升還使?jié)櫥瑒┦櫥Ч鼓Σ料禂?shù)變化。同時溫升還加快磨損過程中的表面氧化速度。

總之，摩擦發(fā)熱使表面溫升在摩擦表面滑動中對磨損有重大影響。

表面滑動除了促進磨損外，還促使表面的潤滑油建立有效的動壓油膜。