1.金屬的表面形態

摩擦學認為，無絕對光滑平直的表面。任何物體的表面 不僅有波度，在波度的局部還有微觀不平度。

不同的加工方法,可以得到不同的表面粗糙度(即微觀 不平度，過去叫光潔度)。

以英格索蘭空壓機為例，車削為2.8pum,精磨 為1.4pm,研磨為0.32pum,細磨為0.131um,超精磨為 0.025pum。

但即便是加工如鏡面的空壓機表面，也是凹凸不平 的。而且，在金屬表面還存在3~4層異物覆蓋層。

從外到內為:

(1) 污染膜由手汗、油污、灰塵等臟污物形成，厚約3~5pum。

(2) 吸附分子膜金屬吸附的大氣中的氣體、液體，厚約0.03~0.3pm。

(3) 氧化膜金屬空氣中的氧化合而成,厚約1~2um.

(4) 加工變質層(微細結晶層)它是加工過程中，金屬表面曲于高熱而熔化、流動、冷卻并固定在金屬基體上,通 常比金屬基體更硬的層，厚約5~ 10pum。

最后，才是金屬基體。

2.真實接觸面

由于空壓機表面是凹凸不平的，有“高峰”，有“低谷”,因此 物體相互接觸時,有可能“高峰”頂著“高峰”，也有可能“高峰” 插人“低谷”，不可能全部接觸。實踐表明:

(1) 真實接觸為點接觸。

(2) 壓力越大，接觸的點增多，接觸面積增大，是成正比關系。

(3) 真實接觸面積是整個“接觸”面積的百分之幾到憶萬分之幾。

3.空壓機摩擦機理

由于以上原因，空壓機相互接觸并相互運動時，表面將產 生凸峰間相互咬合、粘附、剪切、刨削以及分子吸引等，阻 礙物體的相對運動。

這也就是產生摩擦和磨損的根本原因。

4.空壓機摩擦分類

(1) 按摩擦付的基本運動形式可分為滑動摩擦和滾動摩擦。

(2) 按摩擦付的基本運動狀態可分為靜摩擦和動摩擦。

5.減少空壓機摩擦與磨損的技術措施

(1) 選用摩擦性能好的空壓機材料及表面鍍層。

(2) 采用化學保護膜。

(3) 采用潤滑劑。

(4) 采用磁懸浮或流體懸福

(5) 加彈性體。

6.當前空壓機摩擦學的研究發展動向

(l) 加強對摩擦磨損機理和減磨抗磨技術的研究。

(2) 加強流體潤滑理論及其應用的研究。

(3) 加強表面形態的摩擦學效應研究。

(4) 加強表面工程技術研究。

(5) 加強邊界潤滑與摩擦化學研究。

(6) 加強摩擦學測試與診斷監控技術研究。