建立氣缸行程容積與排氣量之間關系有兩個方面的目的:一是在復核性計算中，已知氣 缸直徑需要求出壓縮機的排氣量;二是在通常的設計計算中，由已知的排氣量需要求出壓縮 機各級氣缸尺寸。

后者往往應用更為廣泛，當把排氣量換算到各級 進口狀態之后，對任意一級氣缸行程容積也可寫出相類似的關系式。

不過需要將該級進口之前分離出的水蒸氣體積和其他組分,從壓縮機的排氣量9V中扣除，以便由此 確定的各級氣缸工作容積，在給定的進口狀態下能正好容納上一級輸送來的氣量。

如果把級間分離出的水蒸氣和其他組分氣體用析水系數入。和凈化系數入。

表示之，并用下標j表示任意一級的級次，即有 式(3-35) 和式(3-36) 的物理意義也是十分明顯的。

即把壓縮機的排氣量換算到第j 級的進口狀態，折扣掉該級進口以前析出的蒸汽和凈化的氣體組分，就是該機的實際進氣 以及該級及其以后各級的外泄漏損失，對實際量。

然后考慮到進氣過程中各種容積的損失， 進氣量放大1/h倍，就得出了該級氣缸應該具有的行程容積。

這樣一來，h和入z所包括的內容也是顯而易見的。 現在對泄漏系數、析水系數、凈化系數進行逐個分析。

若令壓縮機任意一級的吸進氣體容積為V,壓縮機排出氣體折合到進口狀態的容積為 Va,則意任一級的泄漏系數為為任意一級的相對泄漏量。

以表示氣閥、活塞環、填函等各部分有關的相對泄漏量。

于是，式3成為它除與氣體泄漏通道的前后參數表明hL 的大小取決于Ev,的數值。

有關外，主要還與壓縮機的結構方案、密封狀況以及制造和裝配質量有關。

氣閥、活塞環、填函各部分相對泄漏量在設計時可按實驗提供的數值，在下列范圍內選取: 不嚴密、延遲關閉氣閥的泄漏單作用式，氣缸中活塞環的泄漏雙作用式。

氣缸中活塞環的泄漏填料的泄漏與氣缸的排氣壓力有關，并以經驗公式表示 相對泄漏高限值適用于低速或小排氣量的壓縮機。

對于使用金屬填料，一般也選用高限值; 使用有油潤滑塑料填料，可選用中、小值; 對無油潤滑的填料，按式得出的相對泄漏量應乘以2-3倍。