滑管式運動機構在小型的(功率一般小于400w,最大不超過600W) 單缸全封閉壓縮機中得到廣泛的應用。
在滑管式壓縮機中，為了減少活塞和氣缸之間的側壓力，改善起動性能， 域少振動和噪聲，其氣缸中心線與曲柄軸中心之間，往往存在著一定的偏心距e， 在0.75mm至4mm之間。
這種機構的工藝性良好一一氣缸中心線和主軸中心線的位置偏差要 求較低，因而氣缸體和電動機外殼可以做成可拆式。這既改善了鑄造工藝，又便于機加工和 裝配，余腺容積的調整也很容易，很適合于流水線的大批量生產。
但是，由于滑塊和滑塊導 管間作用著較大的比壓，曲柄以懸臂形式驅動滑塊，因而決定了這種機構不能用于較大的機型和氣缸數較多的機型中。
獲得最普遍應用的仍然是曲柄連桿機構，其主軸有的采用偏心軸形式(連桿大頭端可 做成整體)，有的是曲拐軸形式(連桿大頭端應做成剖分式)。
偏心軸結構工藝簡單便宜， 但不能適用于活塞行程大的場合，且其質量較大。
對于氣缸工作容積較小的壓縮機，其氣b)閥結構往往采用各種形狀的簧片閥，它的制 如國產F4Q 型造和裝配簡單，機會余隙容積小;
對于氣缸工作容積較大的，其吸排氣閥 可采用具有較大流通截面的環片閥或柔性環圖5-15 滑管式活塞組件
a) 結構
b)傾覆力矩的分析片閥結構。在有些全封閉式壓縮機中
2一冊塊
3一 曲柄軸
1一香管式活塞
閥板做成假蓋結構，以防發生液擊。
選擇跋振性能優良的支承結構，是全封閉式壓縮機設計中的一個重要的問題，當今，大 多數采用電動機和壓縮機由內部彈簧支承的防震機構，它有利于進一步或輕機器的振動和噪 聲。
利用3 個吊簧的例子,圖5-14是用上下兩個壓簧，它們都同時承受起動和停 車時的沖擊力矩。
為了降低氣流噪聲，在全封閉式壓縮機中均設有不同形式的吸氣和排氣消音器一空腔膨 脹式和管式等，尤以前者應用較廣。
空腔膨脹式消音器是由一個或幾個其間有狹小孔道相通 的空腔所組成，它有時就直接鑄造在氣缸體上或缸蓋中。
