空壓機(jī)共振阻尼器是由一端固定在，報(bào)動(dòng)表面上的懸臂梁，和能沿著懸臂柔長度改 變位置的重塊所組成。

空壓機(jī)共振阻尼器是一個(gè)能量吸收器。

工作時(shí)，沿懸臂梁移動(dòng)重塊,把共 振阻尼器調(diào)諧到激勵(lì)頻率,即直到它的振幅或位移達(dá)到最大值。在那個(gè)位置，阻尼器如 像簧片式測速儀的調(diào)諧簧片一樣處在共振狀態(tài)。

只要激勵(lì)頻率保持不變，那么激勵(lì)成共振狀態(tài)的阻尼器將吸收大量的能量，實(shí)際上誠少了澈勵(lì)報(bào)幅，盡管空壓機(jī)阻尼器的振動(dòng)是個(gè)缺 點(diǎn)，但它還是常被用來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)和管道。

空壓機(jī)阻抗是一個(gè)傳遞函數(shù),定義為輸入力除以由此力所引起的系統(tǒng)的響應(yīng)。

在旋轉(zhuǎn)空壓機(jī)某些領(lǐng)域中，空壓機(jī)阻抗的概念對(duì)理解由作用力所引起的系統(tǒng)測得的 響應(yīng)是非常有用的。

例如，對(duì)一個(gè)具有類似于圖2-6 所示響區(qū)的簡單諧振系統(tǒng)的空壓機(jī)阻抗來說，漕挺時(shí) 系統(tǒng)的阻抗與遠(yuǎn)離諧振時(shí)的阻抗相比將是很低的。

因此，空壓機(jī)阻抗的實(shí)際值會(huì)隨頻率有 較大的變化，并取決于固有頻率所在的位置和Q值或阻尼值。

典型的空壓機(jī)阻抗一頻率曲線如圖2-11所示。這里，縱坐標(biāo)采用對(duì)數(shù)值,用來表明在 不同頻率時(shí)的阻抗的大幅度變化。

尚須指出，雖然采用阻抗概念較為直觀,但用導(dǎo)納(即 阻抗的倒數(shù)) 建立與阻抗類似的曲線會(huì)具有更多優(yōu)點(diǎn)。

為什么在機(jī)被狀態(tài)分析中空壓機(jī)阻抗如此重要呢?

此概念的重要在于在許多測量中都 會(huì)體現(xiàn)它的作用，如果對(duì)它沒有消晰的理解，就會(huì)使人們得出假的或錯(cuò)誤的結(jié)論。

下面舉兩個(gè)實(shí)例說明之。例如測量空壓機(jī)殼體的振動(dòng)必須通過一條施力點(diǎn)和安裝傳感 器部位之具有某些阻抗的通道，則通道上的損耗或通道阻抗將決定信號(hào)源和傳感器之 間的信號(hào)衰減。

很易看出，空壓機(jī)殼體和支承結(jié)構(gòu)的剛度和型式不同，以及軸承型式的不 同，都將影響傳遞通道的阻抗，從而影響殼體表面被測點(diǎn)上的振動(dòng)幅值。

另一一個(gè)較不明顯的例子為一臺(tái)在齒輪嚙合頻率或葉片通過額率上產(chǎn)生高頻激勵(lì)的變速空壓機(jī)。

在這種情況下,100r/min 速度的較小變化,便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)放大到高達(dá)100 HZ 或100 HZ 以上的高頻激勵(lì)變化。這種變化是通過阻抗的顯著變化來變動(dòng)激勵(lì)的。

在激振或作用力沒有任何一點(diǎn)變化的情況下，傳感器所測到的振幅會(huì)發(fā)生變化。因此， 觀測者也許推斷有一個(gè)隨頻率變化的力作用著。而實(shí)際上他只要觀測傳遞通道，而對(duì)所 作用的力不衢作任何考慮即可。